Panther Kallista
Jetzt sehen wir Glas-Klar
Schon seit ein paar Jahren bestehen große Versorgungsprobleme bezüglich der Kallista-Frontscheiben.
Wir mussten sehr lange recherchieren um eine Quelle zu finden, die in der Lage ist uns mit den Frontscheiben zu versorgen.
Wir haben sie gefunden, auch mit der Sicherheit dass es keine Eintagsfliege ist, und wir uns in der näheren Zukunft keine Sorgen mehr machen müssen.
Unsere Quelle bezieht direkt vom Hersteller, der auch seinerzeit die Firma Panther versorgte.
Die Scheiben haben keinen >Panther-Logo-Siebdruck<, da dieser durch die Firma Panther geschützt und deren Eigentum war, ansonsten sind es Original Scheiben.
Die Firma Autotechnik Cloeters bietet neben der Scheibe auch den preiswerten Einbau derselbigen an. Siehe hier
In Zukunft werden solche Scheiben (klare Ausführung) und Seitenscheiben für Panther-Kallista lagermäßig geführt, d.h. sofort lieferbar, zu einem Preis von Euro 300,00.
Bei vielen Fahrzeugen sind die Scheibenrahmen stark vom Alter gezeichnet.
Auch hier haben wir Möglichkeiten gefunden, diese einer kosmetischen Überarbeitung zu unterziehen; deeloxieren, schleifen, polieren, nach Geschmack so lassen oder anschließend wieder eloxieren.
Nach dieser Bearbeitung ist der Rahmen wieder neuwertig.
Die Scheiben können von innen und außen im Rahmen mit einer Kehlnaht versiegelt werden. Sie sind dann absolut dicht, außerdem kann bei dieser Maßnahme die störende Zugstange in der Mitte der Scheibe entfallen.
Leider mussten wir in letzter Zeit oft hören, dass die bekannten Autoglaserfirmen entweder keine Panther reparieren können, oder nicht wollen; teilweise sehr abgehobene Preisvorstellungen haben, quasi am Vergoldungssyndrom leiden.
So auch anscheinend nicht über das nötige „Know-how“ verfügen, weil frisch eingesetzte Scheiben nach kurzer Zeit wieder platzten.
Selbstverständlich können auch Scheiben für Lima und J 72 beschafft werden, bei denen der nötige Hinweis für die TÜV-Freigabe eingedruckt ist.
Es ist zwar kein Problem sich eine Sicherheitsscheibe vom ortsansässigen Glaser machen zu lassen, er kann aber keine Unbedenklichkeitserklärung für den TÜV abgeben.
Im Straßen-Verkehr ist das Hüpfen nicht so erfreulich.
Panther Kallista, links Originalfeder, rechts Tieferlegungsfeder (effektiv 3cm) in Verbindung mit Coni -Stoßdämpfern kann mit der Feder die Straßenlage wesentlich verbessert werden, vorausgesetzt Ihr Kallista ist eins von den hochbockigen Exemplaren mit hohem Freiraum zwischen Oberkante Reifen und Unterkante Kotflügel. Wenn der Abstand hier 4 cm größer ist, als beim Vorderrad, dann haben Sie ein solches Känguruhfahrzeug, welches bei Querrillen versetzt. Die Federn wurden speziell für Panther angefertigt.
2,8 l Panther Kallista Vergaser Motoren
Sie haben auf unseren Seiten schon einiges gelesen über die Motorparameter. Die Laufeigenschaft der Motoren verändert sich schleichend und sie werden immer schlechter. Der Fahrer merkt es selten, daher ist es empfehlenswert den sauberen Rundlauf, auch Kaltstarteigenschaften von einem geschulten Fachmann überprüfen zu lassen. Auch ein so grober Motor, wie unsere Fordmaschinen können samtweich laufen, wenn Sie gut eingestellt sind. Ein Experte hört dies. Bei eingeschlagenen Ventilsitzen werden die Steuerzeiten verändert, was zu einem vorzeitigen Verschleiß des Motors führt. Sind Sie aber vorsichtig bei den Werkstätten, die nur behaupten sie hätten Ahnung. Unsere Erfahrung ist, dass 90 % der Autoschlosser, vor allen Dingen die Jungen, nicht mehr in der Lage sind, unsere Motoren einzustellen. Sie sollten schauen, dass Sie eine Werkstätte finden, die noch altgediente und erfahrene Monteure Ihrem Fahrzeug an die Seite stellen.
Die meisten Panther Kallista erreichen jetzt ein Alter von ca. 20 Jahren und haben in der Regel noch keine Vergaserüberholung erfahren. Ich selbst habe meine Vergaser vorsorglich überholen lassen, sodass die Verschleißteile neu sind. In unserer Region sind 2 Fachleute, die das perfekt beherrschen.
1.Die Firma Küpper in 52441 Linnich, Ruhrstraße 44
Als die Firma Solex die Vergaserproduktion aufgab, hat Herr Küpper die Restbestände und alle Prüfmaschinen aufgekauft. Auch konnte man bei ihm bis vor Kurzem noch Reparatursätze bekommen, allerdings zu happigen Preisen.
2. Mister X
Mister X war zusammen mit mir in der Motorenentwicklung tätig, und wechselte als Entwicklungsingenieur zur Firma Solex, wo er ca. 30 Jahre beschäftigt war, heute Rentner. Er kennt unsere Vergaser aus dem ff, kann diese auch reparieren und im Notfall, wenn nichts mehr geht auch schnell helfen. Die Inanspruchnahme des Herrn X ist aber nur über uns möglich. Er kann auch bei Bedarf eine Generalüberholung durchführen, sodass Sie einen neuwertigen Vergaser, in Technik und Aussehen, zurückbekommen.
Vielleicht ist es auch möglich mit der Düsenbestückung mehr Power zu erreichen. Möglicherweise kann er auch im begrenzten Rahmen unsere Lima-Vergaser reparieren, da er in der Lage ist, Membranen selber herzustellen.
Potentieller Wahnsinn verursacht durch Zirpgeräusche, Lockruf der Heimchen.
Schmieren Sie Ihren Motorhaubenverschluss mit Fett, dann verschwindet auch das Heimchen. Wenn Sie schon einmal den Fettpinsel in der Hand haben, dann tragen Sie auch direkt auf den Zahnsegmenten des Vergasers solches auf.
Wintertime------Repairtime
1. Denken Sie daran, rechtzeitig den Steuerriemen > 1,6 l Fordmaschine < wechseln zu lassen. Wenn dieser wegen Überalterung oder hoher Laufleistung reißt, ist ein Motorschaden die Folge. Natürlich sollten die 2,8 l Motoren auch rechtzeitig einen neuen Keilriemen bekommen. Der Motor erleidet zwar keinen Schaden,wenn Sie es rechtzeitig merken (Überhitzung) ,aber Sie bleiben liegen und bekommen nicht auf die Schnelle einen neuen Riemen.
Wir bieten an
Tel: 02162 353414 Mail: hgcloeters@t-online.de www.panther-technik.de
für Kallista Reparatursatz, Lenkmanschetten rechts und links. Prallgummis für Sturzstrebe, verstärkte Ausführung; pro Satz 4 Stck.
Wir entwickelten einen Kupplungsseil-Reparatursatz für alle Panther-Kallista.
Der Reparatursatz besteht aus Original Seil mit einem an der Pedalseite aufgepresstem Nippel, und es hat eine Länge von 1300 mm. An der Kupplungsseite befinden sich die im Bild gezeigten Quetschverschlüsse. Bei der Reparatur wird das alte Seil nach unten herausgezogen und das neue überlange Seil von oben nachgeschoben und am Pedal eingehangen. In der Regel reißen die Seile unmittelbar hinter dem Quetschnippel ab. Es besteht also die Möglichkeit, dass das Seil noch lang genug ist, um einen Quetschverschluss anbringen zu können, indem es umgedreht wird, so dass der Kupplungsseitige Nippel nun im Pedalbereich sitzt. Die Längeneinstellung an der Kupplungsglocke wird auf kurze Stellung gebracht, dann wird das Seil an der entsprechenden Stelle in Position gebogen und mit dem Verschluss blockiert.
..................................................................
und haben nachproduzieren lassen Panther-Kallista Komplettzüge in langer Ausführung (Seileinführung von unten). Panther-Kallista Komplettzüge in kurzer Ausführung (Seileinführung von oben). Beide Seile unterscheiden sich nur in der Länge der Innenzüge, welche 45 mm differieren.Tankverschlüsse mit Entlüftung,
Motorüberhitzung
Dieses thermische Problem haben viele Panther-Kallista, insbesondere bei Stop and Go. So war es auch bei meinem Fahrzeug. Trotz Einsatz eines Zusatz-Elektrolüfters war keine spürbare Verbesserung zu erreichen. Nach 10 Minuten im Stau ging die Temperatur auf 100 und mehr Grad hoch. Im Fahrbetrieb lag die Temperatur bei max. 85 Grad.
Einige Pantherfahrer hatten schon Umbauten vorgenommen, so der Einsatz eines Ölkühlers, oder die Ausrüstung des Kühlers mit einem Hochleistungsnetz. In beiden Fällen wurden Verbesserungen erzielt.
Der Weg, den ich beschritten habe, war die Aktivierung der Lüftungsklappen. Hierbei wurden die Original Klappenattrappen herausgeschnitten und die Karosseriehülle mit Lüftungsschächten versehen, wobei die Motortrennwand unberührt blieb.
Die Motorwärme konnte nun durch den Hauptlüfter nun nach außen getragen werden, sodass nun die extreme Stauwärme im Stand bei laufendem Motor nicht mehr so hoch war.
Nach dieser Maßnahme konnte die Motortemperatur auf 90 Grad abgesenkt werden. Das bedeutet natürlich auch, dass bei Hochleistungsbetrieb die Hitze deutlich besser abgeführt wird.
Deckplatte nah am Rand ausschneiden, hier mit einem Trennjäger und 1mm Blatt gemacht. Die Blindnieten, welche den Rahmen halten, mit einem Dremel kappen. Danach den Rahmen von einer Ecke ausgehend wie eine Ölsardinendose herausdrehen.
Den Boden von PU-Kleber befreien, schleifen und Fläche matt schwarz beschichten.
Jetzt kann man die Gitter aufsetzen, oder man kann wie unten gezeigt, die Lüftung aktivieren.
Vorsicht, nicht mit Werkzeugen arbeiten, bei denen eine hohe Wärmeentwicklung entsteht, Alu ist ein guter Wärmeleiter und es kocht der Lack auf; Stichsäge oder Knabber verwenden.
Ein weiteres Problem für viele Panther Kallista Fahrer - und Beifahrer ist die enorme Stauwärme im Fußraum, die häufig zu Pfeifgeräuschen der Insassen führt (Flötekesselsyndrom).Hierfür gibt es mehrere Ursachen.1. Das Regelventil für das Heizregister lässt sich nicht komplett schließen, so dass weiterhin heißes Kühlwasser in den Heizungswärmetauscher gelangt. Hier lässt sich einfach Abhilfe schaffen indem ein zusätzliches Absperrventil vor das Regelventil gesetzt wird.
Wenn Ihr Motor warm ist, das Heizregister auf 0 gestellt ist, und hinter dem Regelventil der Wasserschlauch annähernd so heiß wie vor dem Regelventil ist, dann haben Sie das Problem das der Wärmetauscher mit zu viel Wärme versorgt wird.
2. Die obere im Motorraum befindliche Abdeckung des Fahrgastraumes, es ist die Fläche wo auch der Sicherungskasten etc. sitzt, ist aus einer dünnen Tiefziehfolie hergestellt, die bei vielen Fahrzeugen bereits durch Risse und Löcher beschädigt ist, und ungehindert Strahlungswärme in den Fahrgastraum lässt. Hier ist es eine Frage des Kreativität, was man für eine Isolierung aufbringt.
3. Die Strahlungswärme über die Fahrgastfrontwand lässt sich zwar durch zusätzliche Isolierteppiche mindern, aber das Gelbe vom Ei ist das auch nicht. Meine Abhilfe hier war, das Öffnen der inneren Wand im Fußraum, sodass von außen durch eine Luftschaufel (nach vorne aufstellbare Klappe) der Fahrtwind in den Innenraum gepresst wird, oder bei geöffnetem Dach durch den Unterdruck der Luftwechsel stattfindet.
Die Maßnahmen konnte ich bei den jetzigen Extremtemperaturen testen, und für gut befinden. Meine Probleme sind somit behoben.
Wichtig: Bei den Arbeiten stellte ich fest, dass ein gut erscheinender Kühlwasserschlauch durch Alterung und Versprödung so marode war, dass er bei leichtem Biegen schon zerbröselte. Dies kann sehr gefährlich sein, weil der Schlauch auch ein Stück im Fahrgastraum verläuft und durch Schlauchplatzer die Beine verbrühen kann. So ist es einem Pantherfahrer aus Österreich und seiner Beifahrerin ergangen. Der Anschluss an das Heizregister ist gut zu erreichen, wenn der Batteriekasten ausgebaut wird.
Die kosmetische Ausarbeitung mit klappbarer Luftschaufel.
Ersatzteile für Panther-Türen Kallista
Die Türen des Kallista sind vom Prinzip her genauso, jedoch sind sie 8 cm länger als die Limatür. Ansonsten ist sie in allen Punkten baugleich mit dem Lima (siehe Seite Lima).
Also ist auch hier in wesentlichen Dingen auf Midget Teile zurückzugreifen. Bis auf das Kurbelfenster und die äußere Schachtleiste. Hier lassen sich aber alternative überlange Teile konfektionieren. Vordere Verdeckabdichtung, zwischen Dach- und Fensterrahmen > Kestel-Nr. BHH2273 <BMC-Center Kestel Ringbahnstraße 1 D-41460 Neuss Tel.: 02131 274611-14
Kunstleder-Parkhaube für Panther-Kallista
Das ist eine gute Idee von einem Pantherfahrer, um das Fahrzeug während längerer Pausen vor schnellen Zugriffen in den Innenraum zu schützen. Des weiteren bietet die Haube Schutz vor Staub, leichtem Regen und vor allen Dingen vor aggressiver Sonneneinwirkung, die den Innenraum erheblich schädigen kann; insbesondere die Kunststoff- und Holzteile.
Die Hauben werden mit Klett-Verschlüssen befestigt, sind zu bekommen.
Diese Parkhaube ist nicht zu verwenden bei längeren Abstellphasen des Fahrzeuges. Es muss immer das Verdeck geschlossen werden, um dem Schrumpfprozess des Verdeckmaterials (Stoff und Kunststoff) entgegen zu wirken. Sonst kann es passieren, dass danach das Verdeck nicht mehr gut zu schließen ist, enorme Spannungen auf den Front-Scheibenrahmen und dadurch Glasbruch entstehen kann, außerdem Knitter in den Klarsichtfolien des Verdecks unreparabel entstehen.
Der Bequeme kann aber auch bei uns neue Frontscheiben erhalten.
Falttechnik für Softtop
Dachhaut durch Lösen der Clipse vom Gestänge entfernen, Gestänge herunter klappen und Dachhaut nach hinten ausbreiten.
Seitenteile der Dachhaut nach innen einschlagen, sodaß die Falte im Stoffbereich und keinesfalls im Plastikfenster liegt. Wenn Sie dies korrekt gemacht haben, ergibt sich obiges Bild.
Um die typischen Verletzungen der Dachhaut durch das zusammen geklappte Gestänge zu verhindern, bietet sich die überall erhältliche Picknickdecke als Einschlagschutz an. Nur bitte darauf achten, dass die beiden Druckpunkte auch wirklich mit der Decke unterfüttert wurden. Danach können Sie das komplette Verdeck mit der Schutzdecke nach innen einschlagen.
So sieht es dann aus.
Jetzt brauchen Sie nur noch die Kapuze zu befestigen.
Sollten Sie bereits durch falsche Technik, Knicke in den Plastikscheiben haben, so können diese gemindert werden, indem Sie bei geschlossenem Dach die Scheibe mit einem Föhn erwärmen, oder die Sonne einmal kräftig drauf scheinen lassen. Blinde Scheiben lassen sich auch durch spezielle Poliermittel bearbeiten.
Problem Scheibenbruch
Das Brechen der Scheiben ist häufig auf falsche Arbeiten am Scheibenrahmen zurückzuführen. Hierbei gilt grundsätzlich, dass die Scheibe, die im Rahmen in einer Gummidichtung schwimmt, an keiner Stelle Berührung mit Metall haben darf. Meistens sind bei Brüchen zu lange Schrauben oder Blindnieten, wie z.B. bei der Befestigung der Sonnenblende ursächlich. Die Schraubenspitze dringt durch den Gummi, und berührt und knickt die Scheibe. Absolut tödlich. Aufpassen bei sogenannten Fachwerkstätten, sie haben manchmal nicht das nötige Know -How.
4.Juni 2006 FrontspoilerSie wissen ja, dass durch die Entfernung des Fronspoilers, insbesondere dann, wenn dieser im Kfz-Brief eingetragen ist, das Fahrzeug als nicht zugelassen betrachtet wird, und der Versicherungsschutz verloren geht.
Auch wissen Sie sicherlich, welche Schadenssummen entstehen können, durch einen Unfall mit dem Fahrzeug. Dann dürfen Sie den aus eigener Tasche bezahlen.
Wir weisen auch darauf hin, dass an Fahrwerkteilen keine Verchromungen vorgenommen werden dürfen, da diese zu erheblichen Schwächungen der Teile durch Korngrenzenkorrosion führen können. Selbst das erneute Verchromen von Radmuttern ist nicht zulässig. Betriebe, die solche Verchromungen durchführen machen sich strafbar.